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引航员杨其猛:25年坚守一线 越危险越是冲在前面
发布时间:2017-05-12   点击数:  字号: T | T

  5月10日上午,由葡京娱乐app网站组织的“深入一线,体验劳动”媒体采访小组前往同益码头,跟踪采访港引航站一线引航员的工作日常。此次采访对象是一位有着25年引航经验的高级引航员杨其猛。
  12500多次引航零安全事故

  杨其猛现担任港引航站引航一科科长,已坚守引航一线25年。1988年,大学毕业的杨其猛来到港务集团,三年后开始引航员生涯。从实习生,到独立作业,再到现在的高级引航员,25年间,他执行过12500多次引航任务,保持着零安全事故的纪录。
  采访小组在同益码头与杨其猛会合后一起登上接驳的交通艇,时间刚过八点半,这已是他当天的第二趟引航任务。凌晨五点,第一趟任务的船舶抵达,他在天色朦胧中赶往海上的引航点,指挥一艘近400米长的大货船靠港。
  “第一趟船原计划凌晨两点抵达,没想到延误到五点。所以今天两趟任务变得相对集中。”杨其猛嘴上轻描淡写,但货船延误的几个小时里,他几乎没有踏实地睡过觉,每隔一段时间,他便醒来看看手机,琢磨着船怎么还没到……
  这是杨其猛的工作常态。从业25年来,不论刮风下雨、白天黑夜,他总是静静等待着需要引航的船舶,认认真真执行好每一趟引航任务。凭借扎实的专业素养、过硬的技术本领以及对引航事业的热爱,杨其猛创造了诸多引航纪录,化解了不少船舶危机。

  每次引航都是全新挑战
  上午9点10分,杨其猛登上满载粮食的新北仑,开始当天的第二趟引航工作。随他一起登轮的,还有三位记者,他们将实地采访体验引航员的作业过程。
  “进入招银码头的航道水深11.6米,今天潮高3米,根据船的情况,再结合风向和流向,我们可以用两条拖轮分别在船头船尾推顶,慢慢横移,帮助船舶靠岸。”查看了船上的引航卡并与船长简单交流后,杨其猛拿出了初步的引航方案。
  上午10点23分,新北仑稳稳地靠上了漳州招银码头,杨其猛才松了一口气。“今天雾大,视线不太好,所以花的时间比较长。”杨其猛一边摘下手套,把救生衣、高频对讲机和引航签证单等放进随身背包,一边说。这样的引航工作,他做了上万次,但每一次他都小心翼翼。
  每次引航都是一次全新的挑战,在杨其猛看来,精湛的技艺源自于长年累月的经验积累。海上潮汐、风向、流向不断变化,天气不同、船的大小不同,引航的方案就不一样。哪怕是同一艘船,载货量导致的船身吃水不同,采用的方法也不一样。因此,需要保持不断学习。

  “熊猫职业”全国不足百名
  执行完引航任务,采访小组随杨其猛回到引航站,采访他的同事们。在这里,港引航站站长陈伯雄和几位一线引航员一同接受采访,采访小组对一线引航员的日常工作有了更为深入的了解,对引航员这一职业也有了更全面的认识。
  扼守海上公共交通安全咽喉的引航员,被称为“水上国门形象第一人”。他们的主要工作是负责在港口、内河或者沿海水域中为进出船舶引航。引航员登船后,会代替船长发号施令,把船引进来,送出去。
  引航是项技术活,容不得半点马虎,操作稍有不慎就有可能造成整个港口公共交通的瘫痪,甚至造成“船毁码头伤”的严重损失,这样的损失几乎都是上亿元的。对技术的高要求,也让引航员成了稀缺资源。数据统计,目前我国持证的专业引航员仅2000多名,培养一名一级引航员至少需要十年时间,而高级引航员全国不足百名,因此也被称为“熊猫职业”。

  越危险越需要有人冲在前
  去年莫兰蒂台风期间,杨其猛彻夜未眠,在站调度室与值班调度员一起协调组织船舶有序离港。台风过境,杨其猛带领6名引航员搭乘着引航艇出发,登轮指挥引领台风过后的第一批大型船舶进港。
  在港引航站,像杨其猛这样的引航员还有近40位,他们每个人身上都有和引航工作有关的故事,或者有趣,或者惊险,有些甚至惊心动魄。“越危险的时候越需要有人冲在前,我只是热爱这份职业。”杨其猛的话道出了很多引航员的心声。(总新闻宣传中心 卢月、直机关工委港引航站葡京娱乐ap葡京娱乐app)

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